重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車（灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等）、自卸車（拉土車，都有舉升器）、貨車（運貨的，包括牲口之類）以及一些不多見的越野車（軍用的多）。
主要就是載重量的區別，聽名字就能聽的出來。
1、微卡
微卡即微型卡車，這類卡車算是最小的貨車之一了，它的質量很輕，往往總質量會小于1.8噸。要知道，一輛普通的2L排量轎車，它的噸位也在這個數，所以說和轎車相當，所以對比起來已經是非常輕盈了。
2、輕卡
輕卡即輕型卡車，它的噸位在1.8-4.5噸這個區間左右，輕卡比較常見的就是農用卡車，在很多地方或是被稱之為“大拖拉機”，這種汽車個頭比較大了，往往比普通轎車都要重，價格也很便宜，在農村地區很常見。
3、中卡
中型卡車可以名正言順的被小孩子稱呼為大卡車了，小時候見到中卡，都會大呼小叫的，當然那時候見得少，在農村也很少見到重卡，所以感覺中卡就是巨無霸了。一輛中卡的噸位最大可以達到14噸，相當于三頭成年非洲象的重量，它的長度最多能達到接近二十米的長度，算是比較常見的工業卡車。
4、重卡
重卡的噸位往往大于14噸，當然還有一些巨無霸，被稱之為“超重卡”，重卡算是比較少見的，尤其是鄉鎮道路上，多出現于國道，高速上，因為這類車往往體積非常大，在鄉道上形式，會上一輛城鄉公交車，就容易直接卡住了，另外對道路的破壞力也非常大。
1、普通的貨車
我們常見的分為兩點，一種是封閉式的集裝箱火車，最典型的就是運送快遞的快遞車，在城市偶爾穿梭，我們都能見到的。還有則是傾斜式的卡車，這種卡車的主要能力就是后面的貨物箱，可以通過液壓動力的抬升起來，這樣就可以傾倒貨物。
2、半拖車
一些卡車采用蓋指引擎，往往車后有一個半拖車架，如此一來在使用的時候，還可以通過工具繩，起到牽引效果。
3、全拖車
全拖車比起半拖車車，它的特點是加掛車輛之后，回轉的半徑更大，因此能應付絕大多數的，包括一些事故車的牽引，但是缺點就是在駕駛的過程中，駕駛室內看向反光鏡的死角比較大，因此開著比較危險，所以很多地區都禁止全拖車通行，被列為了特殊車輛。
卡車在運行中由發動機和底盤運動，其中底盤又包括傳動、行駛、轉向和制動四大系統。
1、發動機
發動機是汽車的動力來源，使燃料燃燒產生動力，然后通過傳動系驅動車輪帶動汽車行駛。
2、底盤
底盤分為傳動系、行駛系、轉向系、制動系。
（1）傳動系：將發動機的動力傳給驅動輪，包括離合器、變速箱、傳動軸、驅動橋。
（2）行駛系：將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支撐作用，保證汽車正常行駛。主要包括車架，前軸，車輪，懸架。
（3）轉向系：保證汽車在行駛的過程中能按照駕駛員選擇的方向行駛，主要包括轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動裝置。
（4）制動系：使汽車減速、停車和保證汽車可靠的停駐。主要包括制動操縱機構，制動器，傳動裝置。
3、車身
駕駛員工作和裝載貨物的場所。包括駕駛室和車廂。
4、電氣設備
輔助駕駛員駕駛汽車的電器系統，包括蓄電池，起動系，照明設備，儀表。
大卡車的油耗是百公里30升左右。以下是大卡車油耗的具體介紹：
1、空車時：空車時，CY4102BZLQ、玉柴4110、錫柴4110的百公里油耗分別為10-12升、11-13升、12-14升。
2、裝載3-7噸貨物時：裝載3-7噸貨物時，CY4102BZLQ、玉柴4110、錫柴4110的百公里油耗分別為14-18升、14-17升、15-18升。
3、重載時：重載時，CY4102BZLQ的百公里油耗為20升以上，玉柴4110的百公里油耗為18升以上。
車輛種類繁多，沒有統一的百公里油耗標準值，也不可能說油耗多少才算省油，這要看具體的車。
車輛的油耗比較高，可能與車輛的匹配有關，比如火花塞、電池、活性炭罐、氧傳感器等。如果這些配件出現問題，車輛的積碳會迅速增加，進而影響車輛油耗的增加。
選購要點
1、發動機
發動機作為重卡的心臟，其重要性不言自明，目前重卡使用的大部分都是濰柴和康明斯發動機。在節油方面，康明斯發動機表現的更為出色，超高噴射壓力，超寬低油耗區，智能轉速控制，超低燃油耗值，比同類產品節油3-5%，這對于卡車司機來說是非常重要的，一年下來能節省不少費用。
2、變速箱
變速箱對卡車而言是一個非常重要的部件，但是鮮有人在選購卡車的時候會關注到這個重要部件。目前應用在卡車領域的變速箱主要是手動變速箱和自動變速箱，而普通的變速箱只能夠實現改變傳動比、使汽車完成前進和倒退行駛，但好的變速箱在實現基本功能的同時，最新的齒形設計與齒輪加工工藝，傳動效率更高，爬坡能力更強；利用預判策略，最大限度減少復雜路況換擋次數，適應更多復雜路況，從而降低油耗。
3、底盤結構
底盤是卡車重要總成之一，它負責把車身與車軸（或車輪）彈性的連接起來，傳遞兩者之間的一切力和力矩，緩和卡車行駛在坑洼路面傳遞給車身的沖擊，以保證汽車的行駛平順性。普通板簧懸架和鼓式制動器也是一般卡車的標準配置，不過這里建議經常走山路的卡友們還是選擇更為高端的空氣懸架、液力緩速器和全盤制動器，不僅帶來更平穩的駕駛感，更可以自動根據掛車高度和裝備質量，調整車架高度，降低風阻，同時不減速通過顛簸路面，減少加速帶來的燃油消耗。
4、駕駛室
對卡友來說，長時間駕駛可以說是家常便飯，那么舒適的駕駛體驗，可以有效減輕駕駛員疲勞感，提升駕駛安全。超大活動空間和寬敞的臥鋪自然不能少，全氣囊三級減震系統更是帶來舒適駕駛感的必要條件，更重要的是要數智能中央控制系統，為駕駛員長時間的駕駛提供安全輔助，也讓卡友的長途駕駛更安全。
5、后橋
后橋選擇較為簡單，主要是速比方面選用，一般以高速小速比，山路大速比方法來選擇。因此，如果卡友行駛的路況中超過30%的路線在山上或者丘陵地區，那么，車輛后橋的速比寧可選擇大一點。
6、其他
除了以上幾個方面外還有就是品牌的售后服務以及配件購買便利性等等。
載重30噸-40噸的重卡車一般分為5軸和6軸。一般標廂的車廂長13米 寬2.3米。高度由現場情況而定。
一般重卡的價格就在40-60萬之間，你要經營這樣的車輛，手里最少也得準備4-6萬的流動資金，用來修車，購買輪胎，保養，保險等。
我們平常駕駛的小轎車檔位只有5、6個，最多不會超過7個。而自動檔的的汽車，一般也是6檔起步。但是這些檔位相對于卡車來說還是小巫見大巫了，重卡的檔位一般在8—12之間，有平順性的變速檔位，也有確保足夠扭矩帶動車輛前進的檔位。
1、卡車要保障足夠的動力，所以才會匹配如此之多的檔位。一般的重卡都是柴油車，柴油機的的工作轉速范圍要比汽車小很多。但是為了要讓卡車在0一120公里/每小時的車速范圍內保證最大的輸出扭矩和效率，也就是需要配合上比汽車更多的檔位。
2、重卡拉的貨物比較多，檔位越多對于發動機的輸出功率也就越大。另外，卡車的多檔位可以根據路況不同，也可以選擇更合適的檔位去調整，以此來達到最佳的輸出功率和輸出動力。在實際當中，重型卡車滿載的時候，可以利用高速擋來行進，這樣可以達到省油的效果。但是如果遇到上坡或者是起步動力不足的時候，就可以使用低速擋來提高扭矩，達到最佳的輸出功率。
1、重型卡車掛檔一般要用兩腳離合，減檔是要配合時間和速度的，什么速度用什么檔，減檔的時候記得一定要給腳空油，這樣減檔會順暢許多，(重型車的變速箱一般是沒同步器的)不要丟空擋。
2、陡坡起步配合手剎使用，先拉手剎，掛擋，當感覺離合器快合上的時候松手剎(手剎完全松開差不多會有2秒的時間)加大給油門，這時候起步一般不會有抖動或者熄火的了。強烈建議行車的時候不要丟空擋，又影響安全又節約不了幾個錢，還會增加變速箱的磨損。
1、行車預熱
開車前先空檔啟動發動機，原地怠速熱車，相信這是許多卡友的習慣，尤其是在冬季，其實這樣做的節油效果有限，還容易積碳。比較正確的方法應該是行車預熱，即邊低速開邊熱車，三五分鐘后，正常速度行駛，讓發動機快速熱起來的同時，帶動其它部件的預熱，降低損耗從而節省油量。
2、低檔爬坡
爬坡是一個相對耗油的階段，有的卡友認為用高檔位、低轉速爬坡，耗時會比低檔爬坡短，因此能省油，其實這樣會造成發動機負荷過重，反而耗油。正確做法應該是“小坡沖，大坡穩”，小坡用高檔，大坡則用低檔、高轉速，油門踏板小開度穩定爬坡。
3、空檔滑行
下坡時空檔滑行省油是個誤區，因為空擋后，車輛會失去發動機的牽引力，ECU為保持怠速仍會使噴油器持續噴油。此時加上慣性，車速會越來越快，損壞變速箱的同時，也會影響操控性及司機的應急能力，存在很大的安全隱患。因下坡空擋滑行發生側翻的事故不在少數，卡友們要注意。
4、定速巡航
定速巡航的作用，是可以不用踩油門就讓車輛自動地保持原定車速繼續行駛，解放司機的雙腳，緩解駕駛疲勞。在平原、高速路段行駛時，開啟定速巡航系統能幫助減少不必要的車速變化，節省燃料，與穩速行駛能省油同理。多彎道、多坡道的路況就不建議使用了，不僅傷車還費油。
5、低轉速換擋
每一次換擋，都會中斷牽引力，燃油消耗不小，因此換擋要快而及時，且在低轉速時換擋，保持發動機轉速表指針在綠色刻度范圍內，例如手動擋車型在轉速1100—1300轉時換擋，會有更好的節油效果。
6、拖檔行駛
所謂的拖檔行駛，就是速度與檔位不匹配，該降擋的時候不降擋。由于用高速擋行駛比用低速擋省油，因此不少卡友也認為拖檔行駛是可以省油的，其實是錯誤的。拖檔行駛時，發動機轉速達不到該檔位所必須的轉速，進而會加重發動機負荷，加速發動機磨損，一段時間下來，發動機就會出現動力不足，油耗隨之增加。
7、使用節油開關
目前許多車型都配備有節油開關這一功能，作用是調節發動機的輸出功率，一般分為空載、中載、重載三種駕駛模式選擇。空車時調空載模式，半載及以上時調中載模式，滿載時調重載模式，合理正確使用它，是可以有效降低油耗的。
8、水/油箱適量裝
油耗的大小也與車輛自重有關，部分卡友會在行程開始前，先計算好該趟運輸大概所需要的油量或水量，需要多少就只裝多少，通過不加滿油箱水箱的方法，來減輕車輛自重，達到省油的目的。不過這個方法存在一定的不確定性，萬一半道上車沒油了，可就麻煩了。
9、空調適度調
和家用空調溫度調越高越省電的道理一樣，卡車車載空調是靠發動機驅動壓縮機帶動的，溫度調越高就也越省油。不過也不要為了省油夏天直接不開空調，改開車窗吹自然風，因為當車速超過一定速度時，車窗開著空氣阻力也會加大，進而增加油耗。
10、減少剎車
最后一點，也是最重要的一點。有句話說得好：“剎車踩得多，等于油往地上潑”，每次剎車后都需要通過踩油門來恢復車速，一來一回的很是費油，任何車都一樣。建議卡友們要學會預判與前車的距離，并與前車持續保持合適的距離，這樣才能及時減少不必要的剎車情況。
